涉及到驱动单元，我们当然能够充分利用莱茵金属汽车集团的专业技术知识，例如在电动机专业领域以及一般的机电一体化技术领域。这一专有技术对电子配置和电机控制也非常有利。然而，在其他一系列的主题领域—例如电动机的调节方面，我们正致力于开辟新路径。与内燃机上的电气部件相比，电动自行车驱动单元与操控者有着直接的互动关系。在主观感受上，电动自行车的扭矩叠加对于最终客户来说是不同的，感受和性能必须相适配。

人机界面（HMI）、电池系统与上层系统方案一样，对我们来说都是全新的，因此我们为这些领域的开发和生产寻求了外部的支持。同样的，我们也招聘了新员工，他们不仅带来了专业知识，还带来了对未来发展的预见和认识。总而言之，整个团队取得了很大进步，工作也非常出色。

对于莱茵金属集团而言，电动助力自行车市场是一个完全不同的商业环境。其产品周期要短得多，所以一切的执行速度都必须比汽车行业要快的多。电动自行车的商业环境更不稳定—这一点既有积极的一面也是消极的一面，但我仍然认为微型电动车是莱茵金属集团重要的未来市场，这也为产品服务的多样化提供了极好的机会。

如前所述，在这种商业环境中，一切都要更快一些。速度快，但结果仍必须专业。我认为，汽车市场也将不得不进入这种发展模式。现在汽车行业的新晋企业其实施速度也非常迅速，例如不少的电动汽车初创企业。另外，连通性和数字化这些主题也是企业必需专注的领域。这里同样需要速度。顺便提一句，连通性也是集团在电动助力自行车领域所关注的一大重点课题。

可以预见的是，欧洲立法者针对电动助力自行车—尤其在性能方面—将做出新的规定，以便所有电动自行车的性能都能达到同一水平。竞争力的强弱必须在其他方面体现。这其中也包括对于最终消费者显得十分重要的连通性。

是的，电动机、传动装置、甚至电子装置都是特别打造的解决方案。我们现有电动产品目录中的标准电机在这里只能有限适用。我们将凭借自身研发的驱动器进入电动自行车和运动市场，在这里我们必须穷尽电机各种可能性的极限，例如输出功率的热稳定性。山地骑行时要保证不能几分钟后功率就出现下降。另一个研发重点是声学。由于骑行人非常靠近电动自行车上的驱动单元，因此必须尽可能抑制发动机噪音，特别是传动系统的噪声。

事实上，有一系列的制造商目前的工作电压都是48伏，市场新晋的企业也一直都采用这一级别的工作电压。我们做出这个决定是出于几个原因。一方面，我们能够在较高的电压水平下以更小的电流实现所需的电功率，从而让电缆横截面变得更小。此外，原则上还存在更大的潜力来提高驱动器或电子设备性能，以便适用于其他应用领域。还有一个原因：汽车领域辅助部件的控制电压水平设定为48伏，在这一工作电压水平下，必要部件和技术解决方案已经存在，并且能确保大批量供应，这一点优势也具有决定性影响。我们由此可确保供应的安全性，当然也希望获得成本效应。

是的，两轮车是我的爱好，我有一辆山地车和一辆公路自行车。但目前，我仍会继续用肌肉力量来驾驶山地自行车，因为我无法想象自己去使用竞争对手生产的自行车。如果是电动山地车，那么必须只会用Amprio驱动系统！我想这一点应该是不言而喻的。