一铸而就的移动出行未来

电动出行的新能力

凭借完善的材料和工艺流程专业知识,科尔本施密特华域铝技术有限公司开辟出充满希望的销售市场。如今,这位发动机缸体铸件专家也已征服了电动汽车市场。除了核心业务之外,公司还在内卡苏姆的新工厂为电动汽车和结构部件生产电池架。

坐落于内卡苏姆的科尔本施密特华域铝技术有限公司展示了如何用液态铝制造用于未来汽车的坚固铝组件。公司在5000平方米的新建生产车间里开发和生产结构部件 — 从减震器托架和弹簧支柱到横梁和电池槽。这些组件拓宽了莱茵金属汽车公司的核心业务,标志着集团向新技术和新生产工艺的转变。

2014年,这家开展国际业务的汽车零部件供应商在铸造领域与其长期合作的中国企业伙伴华域汽车系统股份有限公司以50:50的出资比例合资内卡苏姆的铸造工厂。合资企业的稳步成功是良好合作的充分体现。

合资企业在电动汽车市场已经名声远扬

除此之外,科尔本施密特华域铝技术有限公司还赢得了大量订单,为包括奥迪、梅赛德斯-奔驰和保时捷等知名客户生产弹簧支柱托架、后桥悬挂副车架和轮架。

立足于电动汽车市场

这家合资企业目前不仅是国际上广受追捧的铝制气缸体曲轴箱专家之一,而且还在电动汽车市场上以其铸件而闻名。例如,该公司为奥迪e-tron车型生产电池槽,并在其中国的一家工厂生产用于中国大众高尔夫车型的电动机壳体。

非内燃机领域内不断增长的新业务促使公司最终决定在内卡苏姆公司总部开拓额外的生产能力。企业投资约3500万欧元,在当地建立了一家新的铸造厂。该铸造厂拥有四个高科技压铸设备和相邻的进一步加工区域。自去年以来,新投产的制造线已雇佣了120名员工,涵盖了从铝冶炼到压铸和热处理再到数控机床后加工和最终检验的整个生产过程。

国际定位

莱茵金属汽车公司希望未来仍能依靠其自身所建立起的铸造能力、在国际上进一步扩展业务的战略也取得了成效。凭借新的生产车间和全球定位,集团在朝世界领先汽车行业零部件铸造商的道路上又迈出了重要的一步。

目前,公司每年在德国生产约120万个结构和底盘部件;全世界的总产量只有200多万件。到2021年,企业产品组合中的结构件占比预计将从现在的20%上升到35%左右。企业旨在通过不断调整人力资源,以实现这一占比变化的目标。目前,仅内卡苏姆的铸造部门就有1100名员工,销售额达3.2亿欧元。

全球有4800名员工受雇于这家铸造领域的合资企业—除了在内卡苏姆、瓦尔杜恩和朗根哈根的工厂之外,还在中国设有6个生产基地。

到2021年,企业产品组合中的结构件占比预计将上升到35%

这家合资企业也是中国最大的铝制气缸盖制造商。在当地建厂可形成一种竞争优势,特别是针对中国市场,因为在那里运营的原始设备制造商更偏爱使用当地制造的组件。

复杂铸件领域的专家

自2018年年中以来,中国电动高尔夫汽车发动机壳体的生产一直在中国进行。这一带有集成冷却器的大规模部件在内卡苏姆完成从原型到批量生产成熟度的开发。然后,整个工艺被转移到位于上海西面的广德工厂,进而批量生产。这是一项具有挑战性但也是引领潮流的任务,因为将新的电动汽车铸件推向市场是这家铸造企业未来重要的发展支柱

约亨·卢夫特博士,科尔本施密特华域铝技术有限公司总经理

访谈

汽车行业使用铝铸件的优势有哪些?

与钢组件相比,铝铸件的质量较小,因此有助于满足许多客户日益增长的轻量化结构需求。此外,组件各项功能的高度集成和复杂形状的可塑性也是铝铸件的优势所在。与钢板结构相比,铝铸件的再加工需求小,这是额外的制造优势。我们也能利用这种材料的优异导热性,特别是在电池槽的制造过程中。铝与钢相比,能更好地将电池余热导至环境或水套中。

您认为这种材料还具有什么潜力?

从中期来看,铝制变速箱的生产对于乘用车和卡车来说都很有意义。特别是卡车制造商,他们目前对科尔本施密特华域铝技术有限公司的变速箱、离合器壳体和油底壳表现出极大的兴趣。另外,我可以想象人们在几年内还能用铝浇铸行李箱盖、发动机罩或侧板。

这听起来要求很高。公司采用了怎样的工艺流程?

通常,针对各种应用领域,我们使用合金元素有些许变化的铝硅基合金。气缸盖使用冷硬压铸生产,底盘部件则采用低压铸造。薄壁和大面积结构件最好用压铸工艺。具有许多底切的高度复杂部件—例如电动机的壳体,使用低压砂铸工艺铸造。

科尔本施密特华域铝技术有限公司如何在竞争中立于不败之地?

我们所从事的领域面临的竞争压力很大,许多铸造厂也在寻找非内燃机的新业务领域。凭借全面丰富的经验和精巧的工艺流程,我们拥有很高的市场地位。大尺寸的结构部件尤其不易铸造,并且需要很多专业知识。在浇注和铝合金快速凝固过程中控制好40000千牛顿的压力非常重要,应避免气泡产生并确保最佳的环境条件—如温度和湿度。我们是世界上能完全符合这些方面的要求,而且为数不多的公司之一。