不仅仅是为高尔夫球手所设计

采用最现代的技术创造最佳性能

它被认为是斯图加特汽车制造商戴姆勒公司的经典量产车车型。去年夏天,第四代梅赛德斯C级轿车经过很大程度的车型改动后上市。戴姆勒公司在整体设计上做了很多工作,让这辆原本已经非常灵动的车型具有更强劲的动力和运动性。其中,即便在已近极限的发动机解决方案面前也没有退缩。

这家奥古斯塔高尔夫大师赛的长期赞助商在新款上市的宣传活动上邀请了从网球到高尔夫的各路名宿和名牌代言明星。星光荟萃,每个细节皆彰显体育殿堂的最高阵容。当然,硬件也过硬。总部位于斯图加特的汽车制造商戴姆勒公司在C级车的最新改款方面彰显大气,新款车型中有超过一半的零部件进行了更新。新款C级车车内也可选择安装多种设备,而这些设备以往只能在戴姆勒的更大型车辆中找到。发动机罩壳也发生了一系列的变化,采用了并不常见的精湛技术。C 200版的C级车使用缩写为M 264 E 15的新发动机系列:4缸汽油直喷式发动机,排量近1.5升,功率184+14 马力,后者通过助推功能生成。由于补充了现代化的48伏架构,通过皮带驱动的起动器发电机所提供的额外推进可在低速加速时支持发动机。

M 264 E 15发动机的活塞产自坐落于捷克拉贝河畔乌斯季的科尔本施密特工厂。从那里,活塞产品交付至位于图林根州科勒达的戴姆勒子公司MDC Power有限公司,或者送至位于北京的戴姆勒中国工厂。仅科勒达工厂就组装了超过600万台乘用车发动机,相当于该汽车品牌旗下约一半的乘用车动力装置。

新一代活塞产品的研发刚开始也给科尔本施密特公司带来不少难题。马蒂亚斯·法尔(Matthias Fahr)负责位于内卡苏姆的供应商公司在欧洲的乘用车活塞研发,他解释了其中原委:“我们这里有经过能耗优化的活塞产品,配有高效活塞还系列。新款M 264的另一特点在于:冷却通道和活塞环支架在相对较小的汽油发动机活塞中组合在一起。目前只有极少数的汽油发动机采用了这种棘手的组合。”尽管发动机功率密度高,新款上市仍大获成功,也未出现任何质量问题。

也适用于混合动力发动机

这一工艺对法尔而言也“特别有意思,因为活塞环支架和冷却通道的组合是未来汽油发动机的关键技术。”科尔本施密特公司在Liteks-2活塞和Nanofriks涂层的基础上采用极窄环,将活塞环支架和冷却通道成功组合在一起。难怪这一设计越来越受汽车制造商的青睐,不断增长的客户问询量也折射出这一技术的客户接受度。

法尔继续介绍说:“我们的产品是经典的小型化发动机,每升耗油输出功率为90千瓦。戴姆勒公司使用新技术的主要目的是使发动机变得更高效,旨在降低燃烧室的温度。通过调整校准,可以实现非常高效的燃烧。”该设计的另一个优点是:这款活塞也适用于未来的其他混合动力发动机。

对活塞的铸造工艺给出定义,那也是一个挑战。

在项目进程中,科尔本施密特公司的工程师们所面临的最大挑战在于如何为直径仅80毫米的活塞确定铸造工艺,工艺流程中还需将冷却通道和活塞环支架集成到活塞上。法尔承认,这不是件容易的事情。装入冷却通道的盐芯和活塞环支架后,在浇注液态铝的过程中,铸造机有一个倾斜运动。通过这种方式可避免材料缺陷。

7.7秒加速至100公里/小时

光凭这一点还不够,铸造机床本身也必须进行优化。除此之外,铸模中的温度管理也得到了改进,盐芯也做了进一步优化,以改善灌装过程中的流动行为。

付出的辛勤努力收获了成效:新款C级轿车的高效发动机仅需7.7秒即可加速至100公里/小时,最高时速可达近240公里/小时。根据《新欧洲行驶循环标准》测算,280牛顿米扭矩下的高级燃油消耗量为6升。这些数值清楚地表明,这位高尔夫大师赛的赞助商所推出的新款C 200车型无需畏惧高速公路上的飞驰,无需害怕第二个“阿门之角”(译注:美国名人赛专用球场奥古斯塔球场的第11、12、13洞)。