世界贸易的超级高速公路

从沉睡中苏醒的丝绸之路

威尼斯商人马可·波罗做梦也不会想到,在他去世700年后,传奇的丝绸之路能再次绽放出绚丽的花朵。在这个投资额约为1万亿美元的项目中,中国政府全力以赴地致力于在“一带一路”倡议框架内扩建通往欧洲的陆路和海路,为这条古老的贸易路线带来新的生机。

马可·波罗是否真的到过中国,他是否真的在忽必烈可汗的宫廷里作为顾问受到了君主的赏识?或者这一切只不过是传说,源自当时社会对新的贸易机会和异国经历的渴求?对此,我们姑且不论。事实上,世界各地与中国的贸易关系几十年来一直在稳步发展。相应的,贸易线路也需要适应新的要求。

中国为“一带一路”项目赋予了超越连接东方和西方传统通道的内涵。

欧洲共同体已通过1993年开始的TRACEA项目(即欧洲-高加索-亚洲运输走廊)为开辟新的贸易路线做出努力。中国也为实现这一目标制定了自己的方案,通过2013年启动的“一带一路”项目,拓展传统的东西向水路和陆路。中国在花费巨大的丝绸之路项目中还规划了通向俄罗斯、蒙古、东南亚国家、印度、中亚和西亚以及非洲的贸易路线,其眼光并不局限于此,而是放得更为长远。

更具灵活性的供应链

2011年起,杜伊斯堡与包括重庆在内的多个中国城市之间开通了直达班列。莱茵金属汽车公司三年以来也使用这条运输路线将原材料运往中国,并将成品运回西方。

中国昆山皮尔博格工厂的物流经理David Li解释了选择铁路运输的原因:“铁路运输让我们在库存管理方面获得很大的灵活性。这是铁路运输的最大优势所在。”与为期8周的海运时间相比,从杜伊斯堡出发的火车最多只需要5周。“特别是在中国”,李先生继续说到,“我们的客户订单数量增幅相对较大。因此,能够快速响应并拥有灵活的供应链是非常重要的。”

每周有一到两个集装箱离开杜伊斯堡的内陆港口,将作为电磁阀原料的线圈运到中国工厂。此外,汉堡-武汉的铁路线上还有各类装有其他组件的货物托盘。铁路运输的经济潜力也体现在这样一个不争的事实上:两周的空运时间其实比人们预想的更为耗时。如今,每周有35趟列车开往重庆,部分路段沿途拥有迤逦的风景。这是一件美丽的“副产品”:丝绸之路经过迄今为止鲜有人踏足或探索的独特自然景观。《Heartbeat》杂志将在这里做相关的介绍。

详细信息

www.traceca-org.org