古稀之年迎来新起点

福特F 150安装了第一台柴油发动机

三十多年来,它一直是美国最畅销的汽车。虽然这款车几乎只在北美市场上供应,但售卖总数却已经达到八位数。近期,福特F 150的最新一代产品问世,并首次采用柴油发动机。

福特F150的历史听起来像是美国儿童阅读的一本童话故事书。这款车1948年首次推出市场,目前迭代更替,型号已经来到了两位数。和箭牌口香糖和可口可乐一样,它的发展伴随着美国近代历史的足迹。福特的这款车不断适应汽车技术的新发展,已经成为美国客运和运输工具的原型。它甚至不断出现在众多的经典电影中,让欧洲人也对它非常熟悉,包括福特F150早期的设计,也在欧洲闻名遐迩。  

这款汽车最近被美国汽车杂志《Motor Trend》授予“2018年度最佳卡车”的殊荣,它也是家庭运输车和载重车的混合车型,完全符合美国的生活方式,在社会各个阶层拥有众多粉丝。无论是俄亥俄州的牧场主,阿肯色州的工匠还是加利福尼亚州的雅皮士都喜欢使用这款皮卡。您可以根据自己的需要使用这款皮卡,轻松地为马匹运送干草,为运输建筑工地运送需要的排水管道,甚至用它来运花园垃圾和自家的摩托车。  

在这片充满无限可能的土地上,如果这样一款汽油驱动的王牌车型现在转而配备柴油发动机,那么这台柴油发动机必须是非常特殊的。这部新款的福特车配备3.0升V 6发动机, 功率250马力,其扭矩约为600牛顿米,最大有效载荷近一吨,拖车负载能力超过五吨。这样的配置让它不会畏惧国家公园中管理员行走的崎岖道路,庞大的的摩托艇拖车也不会让它心生畏惧。    

值得注意的是:福特F150的新款Lion柴油发动机出自英国的达格纳姆。在研发过程中,福特公司的专家邀请了皮尔博格公司负责废气再循环系统。诺伊斯的研发中心、阿巴迪亚诺的生产工厂和地理位置上毗邻福特公司总部的北美奥本山基地所组成的国际团队充分证明了自己的专业实力。皮尔博格给予新柴油机一个完整的冷却废气再循环模块。它由双板废气再循环阀、旁路和钢制冷却器组成。双通路模块可同时服务于两个气缸底座。

在三年的研发过程中,体积不小的废气再循环系统冷却器包装是研发的难点。此外,福特对模块的冷却性能有很高的要求。除了高传热和低压力损失之外,该模块还应实现尽可能低的结垢系数。结垢系数表明系统中的温度传输性能在运行过程中逐渐恶化的情况。项目经理乌多·劳施宁(Udo Rauschning)认为,花费了大量人力物力是值得的,美国环境保护署特别注重柴油的问题:“这款发动机甚至符合加利福尼亚​州关于有害物质排放的严苛标准,客户对它的牵引力和运转平稳也十分满意。”  

该模块的废气再循环阀、旁路和钢制冷却器在位于阿巴迪亚诺的巴斯克工厂完成组装。在这里,安霍哈·巴雷罗·埃拉斯蒂(Ainhoa Barreiro Errasti)作为负责的研发人员和生产专家已经管理该项目一年半之久。   这个项目对她而言也并非寻常的项目:“在研发过程中,我们多次更改了冷却器和旁路,以确保要求规定的功能”,她说,“在生产中,由于生产数量相对较低,我们必须每周对所使用的生产设备进行多次重新调试设置。”这也是团队成功合作的一个成功案例。   这款产品似乎也已经得到了制造商的青睐,目前,企业已经可以规划2021/22年度及此后的业务订单了。 作为二氧化碳友好、清洁和牵引功能强劲的柴油发动机范例,不知道其它美国皮卡是否也会竞相仿效?