回到未来

一个现代汽车童话

科幻影片中的马丁和布朗博士为了他们的时光之旅还需要一台Flux 平衡器。但是如果这款Evex保时捷910在40年之后的今天再次出发上路的话,只需要配上一台电动机。近500马力的功率和超过300公里的时速已经足以确保穿越上若干年了。

这个故事包含一个现代汽车童话所需的所有元素:一款传奇汽车,一位装扮低调的天才,一位富有的大救星,还有三位梦想家。如果一切都按照主角们的剧本计划上演的话,这个故事不久不仅将迎来圆满的大结局,而且还会拥抱一个充满荣耀的未来。因为在距离EVEX保时捷 910处女行40年之后,这款当时绝对属于最吸引眼球行列的跑车如今已经完成热身,将以电动跑车的形式重新回归。

仅仅生产了35辆,而且当初设想只限于厂内行驶使用,施瓦本人满心期待地设计了这款最佳状态重量450公斤的形状似比目鱼的跑车,1966年起首先搭载了六缸发动机,后来配备八缸发动机,2.2升排量,最大功率达270马力。对于910赛车在勒芒拉力赛上所取得巨大成就的公开宣传当时还有所保留,但是在1967年的Targa Florio 大赛上,三辆910赛车已经包揽了领奖台的前三名。

装扮低调的天才指的是埃贡·埃弗兹,一位来自索林根的钢铁工业巨头,也是一位颇有成就的赛车手,国际象棋冠军,小提琴家,而且还是Evex 公司的所有者,这家公司在上世纪七十年代专注于保时捷最新车型的调教和著名赛车的仿造。910赛车还没有驶上赛道,埃弗兹就已经想将这款车推上马路,为此EVEX 保时捷车型的设计用了85%的原装零部件,包括原产发动机,取得了世界上首张上路行驶许可证,首批车全部纯手工打造,直至该项目在序列号IV之后陷入深深的沉睡。

富有的大救星西格弗里德·拉帕瓦是一位实业家,也是来自索林根,经营着数十家企业,尽管如此,依然有时间自己开赛车。拉帕瓦不仅仅自己拥有一辆只带厂内牌照而没有上路行驶证的原产保时捷910跑车,他对保时捷一直津津乐道,而且作为首批订购者已经在Evex公司预订了来自斯图加特的汽车送货上门作为他的首辆跑车。

三位梦想家指的是来自奥地利弗莱施塔特的克莱塞兄弟,他们对于特斯拉的方案提出了欧洲式的解决方法。所有这些线索的汇集主要在于业余赛车手拉帕瓦身上,因为这位实业家一如既往地对保时捷满怀热情,而对于910跑车的情结尤深。而且重要的是,他关注的视线从未离开过埃贡·埃弗兹及其Evex 公司。

整整八年前,当拉帕瓦首次重新回到老旧的Evex 公司厂房时,他真正感受到了震惊,因为一切都依然保持着40年之前的模样,他的脑海里呈现出一个思考成熟的决定,那就是再造上一把汽车。他收购了公司,接管了库存,并且在世界各地到处寻找缺乏供应的零部件。 

经过相对较长时间的盘点,终于搞清楚,充其量可以足够造上一打汽车,每辆将花费50万欧元,装备一台3.2排量的六缸发动机,功率达300马力,780公斤的重量刚好可以确保时速超过300公里。

可是拉帕瓦不仅是一位经典跑车的忠实粉丝,而且也具有前瞻性的眼光,除了汽油发动机之外,他还在考虑第二种选择,并且和克莱塞兄弟一起研发910e 电动车,比目鱼外形的汽车搭载53千瓦时容量的克莱塞电池系统,可以确保在赛道上实现350公里的续航里程,两台电动机总功率达到490马力和770牛米扭矩。

电动车的主要数据看上去并不显得特别理智,50万欧元的价格也使产量只能局限在很小的范围,但是对于克莱塞兄弟来说,这款在传统EVEX 910车型后面附加上小小的字母e的电动车代表着一款引领未来的汽车。因为首先一点,汽车的未来属于电动车,发展几乎没有界限,公司总裁马库斯·克莱塞总结道。其次,经过数辆样车试验之后,EVEX 910e是真正意义上可以购买的首款汽车。“这对于我们企业来说是掀开了崭新的篇章”,克莱塞如此评价从理论到实践的这一步。

“实践”—在这个故事中意味着克莱塞兄弟与合作伙伴亲手对赛车的框架进行修改,安装上一套电池系统,更换发动机,并且也关注外围设备的配置,其中主要包括来自莱茵金属汽车股份公司的创新产品--制热和制冷系统,用于电池系统的恒温,和一台热泵一起工作会特别高效,从而可以延长电动车的续航里程。

去年中开始的集中试驾对动力总成系统和热管理系统进行调试,在这样的一辆汽车中绝对不能使人感觉到寒冷:910车型当时最佳状态车身重量为450公斤,作为一款电动跑车加上350公斤重的电池系统和165公斤重的动力系统,称重显示仅为1215公斤,比保时捷目前任何一款车型都要轻,这点特斯拉公司完全避而不谈。从0加速到100公里时速仅需2.5秒,电动版车型的最高时速也超过300公里。但是,如果能借助给力的技术支持,并且保持清醒的头脑,这种型号的一款稀有赛车和这样的功率数据应该是不会带来损坏危险的。