引擎轰鸣声响的发源地

保时捷911 GT 3的发动机缸体

它完全是一款殿堂级跑车,仅仅凭借“保时捷”这一品牌就已令不单单是跑车发烧友们赞不绝口,而且远远不只这些:在这款车至少五十年的生命周期中,几乎已经形成了一个铁杆粉丝群体,德国《世界报》总编、保时捷专家乌尔夫·博舍特(Ulf Poschardt)有一次甚至用“平民宗教的埃菲尔铁塔”来描述这些911车型拥趸们内心的激动与狂热。

祖芬豪森工厂的人们对此的理解一向是,通过不断产生新的变化和机动性能将这款始终保持独特外形跑车的传奇故事续写下去,完全就象古典音乐作曲家的思路一样,按照“主题与变奏”的理念,为一个音乐的基本主题思想通过变换的版本始终注入新的生命力。而众人皆知的这种十分具有生命力的变奏曲之一便是保时捷911 GT 3。这款车的入门级起价是15万欧元,有街道用车的上路行驶许可证,但是它更加热爱赛道,就象熊对蜂蜜的热爱。

这款加速至100公里时速仅需3.9秒跑车的发动机缸体是在位于内卡苏姆的科尔本施密特华域铝技术有限公司浇铸的,生产过程中需不间断地同时经过多个加工工序,甚至包括将工件送到位于汉诺威朗根哈根的华域加工公司进行最后的精加工。成果:500马力或者368千瓦的输出功率,已不说自明,可将跑车拉升至320公里最高时速。

位于平原地区使用轻量化材料铝来制造发动机缸体的专业企业与位于施瓦本地区的跑车制造商的共同合作历史可以追溯到很久以前,早在之前的保时捷996和997车型气缸曲轴箱的生产制造上,保时捷公司的工程师们就对来自内卡苏姆的铝技术能力体现出信赖。

保时捷911 GT 3以及最新推出的911 GT 3 RS所搭载的目前这款马力强劲的发动机缸体完全可以与其另外的家族成员互相媲美。即便是在已经发展成991家族第二代车型中,车辆搭载的依旧是一台可以与9A1动力系统相比的基础发动机,同原有系列的区别在于经过改进的冷却水套,特别用于高效要求而设计使用的元件,以及经过改进的机械初加工工艺。

     

在第一代样品中,气缸曲轴箱的材料全部采用阿卢西尔铝硅合金,看中的是这种材料的众多特性,例如:强度,延伸率和导热性能。在去年开始供应的第二代产品中额外添加了一个单丝旋转涂层。在进行完机械初加工之后,缸体会比在Carreras,GTE或者 Turbos车型中的兄弟产品轻整整一千克,紧接着通过等离子旋转喷涂技术在气缸工作表面喷上一个涂层。

为此,科尔本施密特华域铝技术有限公司必须首先在准备阶段达到喷涂过程中工艺流程的安全确保,对于公司的研发人员而言,就需要考虑到热处理材料的极高硬度,在喷涂前对铝硅合金表面的粗糙度进行必要的加工,但是也不能完全粗糙。除此之外,还必须为曲轴钻孔研发全新的加工技术,并且加以实际应用。

然后,这些缸体工件会被运送到北部,在朗根哈根生产基地进行的是最后的生产工序,缸体工作表面的最终加工和缸体的精加工。科尔本施密特华域铝技术有限公司研发副总裁克里斯蒂安·克里米施博士(Dr. Christian Klimesch)表示:“我们十分重视与汉诺威工厂同事的合作,尤其因为这里进行的是整个生产流程中十分关键的一道工序。”在汉诺威生产基地,不仅以前就有这方面加工的经验,而且相应的速度最快的保时捷量产车911 GT 2 RS 的缸体也是在这里完成最后的精加工的。总而言之,费时费力,但是最终表明一切都是值得的,这点不仅仅得到了保时捷911车型车迷群体的印证。