未来仍旧保持领先地位

中国将成为全世界电动汽车的主要推动力

中国市场对于国际汽车行业的意义是毋庸置疑的。过去的几十年间,这个国家在研制私人乘用车方面撰写了一部独一无二的成功史。

如今,国际各大汽车制造商几乎都在角逐中国这个世界上最大的汽车市场。十几年前还没有人敢预测这一市场会有如此强劲的发展势头。此外,中国本土汽车品牌的数量也在快速增长。中国汽车行业在技术上的快速发展已经取得了长足的进步,正不断探索各种新能源的驱动方式。根据中国汽车工程学会(SAE-China)的预计,到 2030 年,电动汽车和插电式混合动力汽车将占有50%的市场份额。到 2020 年,新能源汽车的保有量将达到500万辆,其中包括了插电式混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车。中国汽车工程学会的最新研究报告也因此为中国确立了雄心勃勃的发展目标。 

已经扎根中国市场 20 多年 

“我们很清楚,无论是现在还是未来,在中国国内还是在世界范围,中国汽车市场将在推广电动汽车技术方面起到非常重要的作用”,作为汽车零部件供应商的德国莱茵金属汽车集团董事长霍斯特·宾尼希(Horst Binnig)在参加 4 月 21 日开始的上海国际汽车展时这样评价中国的汽车市场。莱茵金属汽车集团已经进入中国市场 20 多年,如今在中国的雇员人数已经达到 5000人,销售额将近 10 亿欧元。莱茵金属汽车集团已经看到中国市场不断向新能源汽车发展的明显迹象。

莱茵金属汽车集团是一家业务遍布全球的汽车零部件厂商,其产品包括混合动力系统的电子元件(例如可控的发动机辅助系统或者泵)、轻量化结构领域的产品,以及纯电动汽车的相关产品,例如电动汽车的蓄电池支架和整个电动机的特制壳体。后两种产品属于莱茵金属汽车集团今后将在中国本土专门针对中国市场生产的产品。

全世界的汽车技术行业都把目光瞄准了中国

宾尼希继续介绍说:“全世界的汽车技术行业都把目光瞄准了中国,今后对于中国市场的重视将与日俱增。很多重要的框架条件表明,中国这个世界上最大的汽车市场在电动汽车领域将再度占据领先地位。“

实际上,中国政府正以欧洲为榜样,持续推行更为严格的废气排放标准。这些标准如今在北京和上海已经得到实行。此外,中国政府要求不断地减少企业(车队)平均燃料消耗量 (CAFC)。2016 年车队平均燃料消耗量上限为 每百公里6.7升,2020 年这一数字必须下降到每百公里5升,到 2025 年最高消耗量每百公里甚至须降至 4升。这一系列的规定强行要求中国市场须综合使用各种面向未来的发动机设计方案。

在新能源驱动方式方面,中国政府也以多种方式提供支持。目前中国正在讨论的“超级积分”方案针对油耗量低于每百公里 2.8升的节能汽车以及新能源汽车。预计从 2018 年开始,新能源汽车的配额比例应达到 5%,而在此后的两年这个数字将提高至 12%。

国家补助

中国正在快速推进沿主要交通道路进行的充电桩网络扩建工作。将来新建建筑必须全部配备电动汽车充电站。十分之一的现有停车位今后须为电动汽车的充电完成相应的改造工作。中国计划到 2020 年总共建设480万个充电站。

此外,中国在国家、地区和地方层面上大力促进消费者购买电动汽车。电动汽车购买者不仅能在汽车价格、购置税和车船税方面获得优惠条件,更能在一些大城市执行的限牌令方面获益。而且电动汽车充电还能享受优惠。在该领域,中国首都北京起到了示范带头的作用。北京目前已经不再对插电式混合动力汽车提供任何补贴,而将补贴完全集中于纯电动汽车。

行业结构正在发生变化

国家采取的措施对汽车行业自身的结构也产生了影响。根据中国国务院去年10月份的决议,有意新建分厂的汽车厂商如果不生产电动汽车将很难得到许可。如今已经有 11 家中国企业得到了生产电动汽车的执照。

“明天”在中国所发生的事情,最晚“后天”就会对该行业的全球市场产生影响

霍斯特·宾尼希表示:“中国政府所推行的一系列措施和各种新颖的交通提供方式(例如“共享汽车”和全新的用车理念)相结合,将进一步激发中国电动汽车市场的活力,巩固中国作为世界上最重要汽车市场的领头羊地位”,莱茵金属汽车集团首席执行官对此深信不疑,“‘明天’在中国所发生的事情,最晚‘后天’就会对该行业的全球市场产生影响。”