柴油车的七大特点

柴油车未来发展的若干优势

在燃料消耗、排放、驾驶性能和车辆成本所形成的张力场中,汽油和柴油在不同的车辆类别中发挥着各自的优势。

1.气候相关的温室气体二氧化碳排放量低

与汽油发动机相比较,可节省最高达25%的能耗;相当于每公里二氧化碳排放量(克为单位)减少15%>是实现欧洲气候保护目标不可或缺的基石。

2.在大型和重型车辆以及长途运输领域具有更大优势

对于大型和重型车辆以及长距离匀速行驶的车辆而言,上述二氧化碳排放方面的优势尤其明显。这不仅体现在合格认证相关的循环能耗,而且也体现在日常的道路交通上>重型车辆的长途行驶在二氧化碳排放方面得到优化。

3.氮氧化物和微粒排放量低

符合当前欧6临时排放法规和“实际驾驶排放”(RDE)指令的现代柴油车无论是在氮氧化物排放,还是在颗粒物排放方面(柴油机颗粒捕捉器DPF、选择性催化还原法SCR排气后处理、高压和低压AGR废气再循环冷却模块)都极为清洁;这也适用于日常交通(RDE);相比而言:如果所有车辆都装有现代RDE技术,那么在德国交通负荷最高的地点所测得的柴油车二氧化氮排放量与室内燃烧几秒钟后立即吹灭的一根蜡烛一样高。

4.低速时的高扭矩可确保游刃有余的驾驶体验

柴油发动机即便在低速时也能提供较高的扭矩,是舒适轻松旅行的理想驱动选择。

5.燃料的生产和运输

炼油厂出于技术原因只能以一定的比例从原油中生产柴油和汽油。汽油含量在20%到40%之间,柴油含量则在25%到40%之间。因此,柴油燃料的生产及其在发动机中的使用对于原油这一有限资源的有效利用是必不可少的。柴油车能源消耗量降低的衍生效果:以公里数为单位的同一行驶路程所需的加油量减少,这意味着炼油厂可减少燃料的产量和降低运输到加油站的燃料量。

6.与混合动力的理想组合

柴油属性与混合动力可完美结合:城市短途交通道路上使用电驱动优势明显(在当地无排放、低噪音、瞬态运行模式下达到更高的效率);长途行驶使用柴油机驱动:高效的准静态运行,续航里程远 > 短期可实现、经济高效的解决方案。

7.柴油耐受合成燃料

目前,合成燃料(电子燃料,E-Fuels)生产工艺的工业化正在全世界范围内推进,第一批生产企业已经建立。人们可以通过化学处理过程将电(太阳能、风能)生产成合成燃料。这种燃料是二氧化碳中性的(前提:可持续的发电—就像在电动汽车中那样……),因为二氧化碳在系统中不断“循环”(它的释放量与此前储存量的一样多)。电子燃料可以与普通柴油混合,从而减少现有车队的二氧化碳排放量,也不需要单独的物流链。

// 结论:真正需要替代时正确动选择

在燃料消耗、排放、驾驶性能和车辆成本所形成的张力场中,汽油和柴油在不同的车辆类别中发挥着各自的优势:现代化的汽油发动机用在经济实惠的小型汽车上特别有效,与此同时,旅行车等大型车辆中使用先进的柴油可确保较低的能耗。混合驱动更彰显了柴油的好处。从气候保护出发来看,人们在中短期内还无法绕过柴油车。