用“头脑”大力研发

阀门控制产品在国际市场上占有一席之地

长期以来,英国传统企业考斯沃斯的名字是“成功赛车引擎”的代名词。如今的考斯沃斯致力于提高汽车驱动的效率,在这方面,这家英国研发企业主要依靠了皮尔博格的技术优势。

在一级方程式赛车场上所取得的辉煌至今仍让“考斯沃斯”的名字熠熠生辉。1967年至1983年期间,传奇的考斯沃斯DFV-V8动力总成系统帮助赛车手赢得了大约四分之三的比赛。但公司并没有因此止步不前,而是致力于不断的发展。企业数十年来在赛车运动中所积累的专有技术,为创新驱动方案的研发铺设了道路。考斯沃斯的工程师们积极寻求与研发伙伴的合作,面对快速变化的交通领域,寻找新的解决方案。

考斯沃斯公司目前正与位于台湾/台北的华创汽车信息技术中心有限公司(HAITEC)和台湾的中华发动机公司(CEC)合作开发特别高效的四冲程发动机。他们有个雄心勃勃的目标:要将汽油机高效运行和低排放的特点,与柴油机的低油耗相结合。

这样的环保型驱动系统在中国具有巨大的市场潜力,这一点显而易见。在一项详细的初步研究中,考斯沃斯不仅确定了摩擦最小化的潜力、油路和冷却水回路的优化方案,还定义了进气损失最小化的数值,设立了研发项目的目标。

一切取决于头脑

研发重点在于气缸盖和阀门控制。一方面,高效换气可提高功率,从而减小发动机的排量。另一方面,研发目标在于:不再像以前那样用节流阀控制通过气量,而是通过设置可变进气时长来显著降低进气损失。

在随后的系统选型过程中,除了评估最基本的变率,专家还考察了摩擦损失、复杂性、成熟度、尺寸和重量。最后,专家认定一种纯机械驱动的可变气门控制系统是最佳解决方案--他们选择了皮尔博格的UpValve系统。

一目了然

 旋转的凸轮轴使UpValve摇臂杠杆摆动。与此同时,我们可通过转动控制轴,沿着连杆移动摇臂杠杆,从而让摇臂杠杆与凸轮随动发生可变的咬合。这样就能持续改变气门传动机构。

“问题在于我们应该与谁合作,开发出高效的驱动系统,在较广的运行范围内始终保证最佳的油耗值”, 考斯沃斯动力总成部门的常务董事布鲁斯·伍德(Bruce Wood)解释道。伍德补充说:“我们很幸运,与莱茵金属汽车公司的合作让我们在四冲程发动机效率方面取得了实质性的进步。”

UpValve的优势:按需供气和提供气缸产品

在UpValve系统中,凸轮轴和凸轮随动之间插入了额外的部件,即UpValve摇臂杠杆。这是一个带有可变枢轴支点、摇臂形状的摆动凸轮。 通过改变旋转轴线,可连续改变阀门开度,直至阀门完全关闭。

“UpValve系统建立在成熟的阀门技术之上,我们的产品因此变得简单且坚固”,皮尔博格阀门控制部门的研发经理米夏埃尔·,布罗伊尔(Michael Breuer)说,“我们可针对每个阀门单独设计部件,通过这种方式,可使用单气门机构同时完成两种形式的减少节流,即无级可变的开启持续时间和气缸关闭。”

令人惊叹的低耗油量

这种技术可降低节气损失,英国发动机开发商考斯沃斯证明了这是提高驱动效率的关键因素。 结果不言自明。 在特定的高性能特征下,使用该技术后的耗油量不比柴油发动机差,而且也不需要耗费大量物力来处理尾气。伍德补充说:“对于未来而言,交通将成为关键问题。而我们这一项目的结果确确实实非常令人兴奋。”

系统供应商对未来也同样乐观:“我们非常关注项目的发展,也在发动机测试台上见证了UpValve系统如何在高转速的情况下,即使紧邻发红滚烫的涡轮增压器,也能保持正常运作。测试结束时,所有部件状态良好”,布罗伊尓说道,显然他也松了一口气。“ 即便在耐力测试中,我们的机械系统也充分展现了出众的实力。”

一级方程式赛车的传奇

如今,考斯沃斯是创新驱动方案的研发服务提供商,同时也生产原型和小批量产品。这些原型产品和小批量产品与先前一样,具有优异的性能

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