电动汽车在北欧大行其道

电动汽车--挪威成为领头羊

德国从去年开始对电动汽车的购买实行国家补贴政策,尽管如此,电动汽车在德国的普及仍未取得突破性的进展。与此同时,其他一些国家--尤其是挪威--已经在电动出行方面走得很远。《Heartbeat》杂志探究了其中的原因。

在经过长时间的讨论后,德国政府终于从 2016 年年中开始直接对电动汽车给予财政补助。人们所抱有的希望是巨大的,但有关电动汽车发展的决算数据却不得不令人保持清醒:截止 2016年年底,负责财政补贴的德国联邦经济与出口管制局 (BAFA) 所收到的新购电动汽车补贴申请只有 9000 份。

2016 年,电动汽车在核准上牌的新乘用车中仅占 0.7%。

德国电动汽车新核准上牌的数量根本没有增加:2016 年,电动汽车在核准上牌的新乘用车中仅占 0.7% -- 这个数字与 2015 年相比完全没有变化。现行补贴政策规定,纯电动汽车(EV)  的购买者能够得到4000欧元的补贴,插电式混合动力汽车(PHEV)  的购买者能拿到3000欧元。这些补贴由国家和生产厂家分别承担50%。尽管补贴条件优厚,但补贴必须满足以下条件:汽车基本版的售价不得超过 6 万欧元,而且必须是新上牌的汽车。

电动汽车领域的榜样国家

挪威的情况就完全不同。在可持续个人出行方面,这个地处斯堪迪纳维亚半岛的北欧国家在国际上拥有着领头羊的地位。现如今,挪威超过 1/4 新上牌的乘用车是纯电动汽车或者插电式混合动力汽车;2016年的统计数据表明,纯电动和插电式混合动力车型占有 29.1% 的市场份额。尤其令人惊讶的是,这一发展仅仅用了短短几年的时间。要知道,挪威2011 年新上牌电动汽车的市场份额还只有 1.3%。2017 年,挪威纯电动汽车和插电式混合动力汽车在乘用车保有量中的占比将首次超过 5%。与之相比:德国纯电动和插电式混合动力汽车在乘用车保有量中的比例只有不到 0.1%。是什么原因导致挪威市场与德国市场出现如此明显的差异?无论在德国还是在挪威,车型多样化不足如今已经不成理由。德国联邦经济与出口管制局准许发放补贴的车型列表上有100 款不同的电动汽车。客户找不到合适电动汽车或者插电式混合动力汽车的时代已经一去不复返了。麦肯锡管理咨询公司最近一份关于电动汽车的调查报告也证明了这一点:只有13%的美国和德国受访者认为他们之所以对电动汽车不感兴趣,是因为他们所喜欢的车型没有电驱动的版本。  

们对续航里程的担忧正在减小

人们常常提及“对续航里程的担忧”,认为这一担忧是购买电动乘用车的一大障碍。我们必须承认:尽管电动汽车在续航里程上取得了长足的进步,但仍然明显落后于柴油发动机和汽油发动机。然而,目前市场已经有了各种相应的解决方案。增程器--例如莱茵金属汽车集团的 REx增程器--就可以打消人们对于电动汽车因蓄电池没电而突然抛锚的顾虑。同属莱茵金属汽车集团制造的热泵也可以提高电动汽车的持久动力。对于插电式混合动力汽车而言,续航里程基本不成问题。德国有很多人口稠密区,这些地区均是名副其实的短途城市。可尽管如此,电动汽车在德国的发展并没有取得象在挪威那么大的成功。我们显然无法用较低的续航里程来解释这一差异现象。毕竟德国的人口密度达到了每平方公里 13 人。与电动汽车续航里程紧密相关的是基础设施的问题 -- 可供使用的充电桩数量是最为核心的问题。在这方面,德国恰恰在 2016 年采取了诸多举措。2016年底,我们通过最重要的充电设施查找网站 www.chargemap.com发现,德国全国一共记录了 6200 个充电站,比一年之前增加了2000多个。

对续航里程的担忧和缺少充电基础设施已经不再是拒绝购买电动汽车的主要理由

这些充电站分布在德国 35.7 万平方公里的国土上,并且拥有很大的地区差异。仅柏林一个城市就有将近 600 个充电站。纯粹从统计数字上看,德国在充电基础设施上甚至优于挪威。根据 chargemap.com 网站的数据,国土面积 38.5 万平方公里的挪威总共拥有 2100 个充电桩。麦肯锡的调查报告表明,对续航里程的担忧和缺少充电基础设施已经不再是拒绝购买电动汽车的主要理由。在美国和德国,只有不到 1/4 的受访者声称续航里程不足是他们的主要顾虑,另有18% 的受访者将缺少充电站列为不买电动汽车的主要原因。

电动汽车必须经济实惠

根据麦肯锡的调查报告,拒绝购买电动汽车的最重要理由是过高的购买价格-- 25%的受访者给出了这个答案。看一下挪威对购买电动汽车和插电式混合动力汽车的财政激励政策,我们不难发现挪威电动汽车市场之所以能“跑”起来的主要原因:换算下来,挪威为购买这两种新能源汽车提供大约 15000 欧元的补贴,除此之外还有税收上的优惠以及特别的优先权,例如可以使用公交车道和允许在某些地方免费停车等。挪威电动汽车和插电式混合动力汽车的购买价格不但低廉,而且保养费用也比德国便宜,况且挪威人均收入水平比德国的更高。

挪威的电价比德国便宜约 1/3

挪威是一个物价水平较高的国家,即便如此,挪威电价仍比德国便宜约1/3(根据汇率情况),平均每千瓦时便宜 10 欧分--依据阶梯电价甚至能便宜 15 欧分。我们由此可知,电动汽车在挪威不仅仅从生态角度来看是传统内燃机汽车的优秀替代,而且更多地出于经济角度的考量。在挪威以外的其他地区,如果购买价格合算的话,电动汽车也能取得成功。反过来,也只有满足经济性,电动汽车才具有市场竞争力。以荷兰为例:2015 年,荷兰电动汽车和插电式混合动力汽车在新上牌汽车中的占比将近10%。形成这一高比例的原因与挪威的成功非常相似。尤其是大幅的税收优惠让人们看到了购买新能源汽车在经济上可以获得的实惠。2016 年初,政策发生了不利于电动汽车购买者的变化。结果当年上半年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量下滑了64%。我们不得不从中得出以下的结论:电动汽车只有在满足经济性的前提下才能在大众市场上取得成功。而这一点与任何生态方面的因素均无关系。