电动车的新发展

奥迪e-tron quattro纯电动驰骋天下

这款车的动力借助两级行星齿轮差速器传递给前后桥。车桥上的两台电驱动器的峰值功率分别为265千瓦和126千瓦,仅后桥上就可产生314牛米的扭矩。拥有它后,真可谓无欲无求。

首先,最重要的是:这款电动车的空车重量为2565公斤! 没错。对于纯电动汽车而言,这一总重并不罕见。然而这款车却能保证续航里程超过400公里,最高时速可达每小时200公里, 百公里加速仅需6.6秒。

这些数值清楚地表明,奥迪e-tron quattro的目标在于突破自身,要挑战电池驱动纯电动驾驶最显著的劣势所在,首先就是要突破续航里程上的限制。奥迪纯电动汽车将这些缺点降至最小,为车主带提供一款适合日常使用的电动车。

电池动力加倍

这款4.90米长的SUV依靠双电池组产生动力,即车底板上的主电池和后座下方的备用电池。 备用电池罩壳由科尔本施密特华域铝技术在德国内卡苏姆制造完成。公司早在2016年12月就开始致力于电池托盘的开发。该领域对于科尔本施密特华域铝技术而言是一个全新的领域,然而,作为著名的发动机缸体、气缸盖的老牌制造商和第一批结构部件的创新专家,企业将所有相应的专业知识注入新的领域。科尔本施密特华域铝技术的技术客户顾问兼新电池托盘开发项目经理约尔克·福勒尔(Jörg Völler)说:“市场对此的需求很大。”电池托盘的开发必须在一年半内完成。“我们这里铸造的零部件长1350毫米,宽550毫米,高100毫米,壁厚极薄,只有2毫米。 这对我们而言也是一项巨大的挑战。”

电池托盘壁厚仅2毫米

压铸工艺的炉火纯青是首要任务,生产商应具有铝材料制造的多年经验。高要求主要归因于电池托盘需优先满足的一项根本条件:铸件必须绝对防漏。 此外,福勒尔解释说:“制造过程中的零件可能会因壁薄而发生翘曲现象。”因此,所有浇铸完毕的电池托盘首先都要经过拉直处理,并在必要时进行调整。此后,这些电池托盘由供应商进行阴极浸涂。这样做一方面可防止接触腐蚀,另一方面,基于防护技术的涂层材料能在着火时驱除电池内的氧气。

“法拉第笼”原则

之后,电池托盘又回到科尔本施密特华域铝技术的工厂。但在交付客户之前,这些电池托盘必须经历另一个制造流程。福勒尔解释了原因:“电池托盘和盖子一起构成了法拉第笼。 因此,盖子和槽之间的接触必须达到100%,从而防止浸涂。”

出于这个原因,电池托盘要经过洁净激光加工处理,在这个工序中,接触面经过处理可以释放给后来加上的热成型盖上,以确保两个部件之间的导电连接,以此提供针对高压场的外部保护。电池托盘的生产需3500万欧元的投资,用于建设新厂房以及具有合适闭合力的现代化机器,科尔本施密特华域铝技术在去年已经投产。除内燃机以外的零部件订单让新设备和新厂房投入变得十分必要。这些零部件还包括减震器、弹簧支脚和铝制横梁的压模。

电池架完工后将交付至布鲁塞尔的奥迪工厂,进行电池单元封固,以及带C-BEV模块化系统的整车组装。在客户方面,电池托盘的研发由德国内卡苏姆的奥迪研发团队负责。福勒尔表示:“内卡苏姆的短途优势对我们在电池托盘的开发中带来了很大的帮助。”另外,奥迪为售价80000欧元的SUV提供10万公里或8年的电池保修,确保车主能够长期无忧地驾驶e-tron纯电动车。