芝麻开门

电动侧门开启装置正在逐渐占领汽车市场

过去只在豪华酒店或被视为礼貌举止的替开车门服务早已成为我们日常生活不可或缺的一部分。如今人们不再用手打开各种各样的门,而是通过特殊的电动装置实现,这一现象已随处可见。

皮尔博格是此类执行器的专家,在这个项目中可以充分发挥其在该领域所积累的专业能力。这一新产品的技术规格书并不薄,零部件的设计要求为空间小、功率密度高,并满足对声学的高要求。此外,在紧急情况下,部件不得具备自锁功能。 “对于执行器性能的要求明显高出我们的标准”,公司前期研发部门项目负责人安德列亚斯·科斯特(Andreas Köster)解释道,“特别是一扇装备齐全的车门重量可高达30-40公斤,即便在大风或者倾斜状况下也必须保持这一重量,因此,我们将执行器设计为具有较高的扭矩。” 同时,科斯特讲解道,新型执行器与传统驱动装置相比,例如电动后挡板中的驱动器,有着显著差异,后者在噪音方面可以更慢地运行并具有更大的回旋余地。根据皮尔博格的员工推算,一扇车门必要的打开或关闭时间只有两秒到两秒半。实践证明,研发人员面临的另一大挑战是必要的组件紧凑性。由于试点客户将额外提供电动门,所以执行器也应易于安装在门的开启区域。这一特性也是该款执行器与其它竞争产品的优势所在。例如,如果执行器未安装在门隙中,则还必须找到不需要剪断如扬声器或带有必要下降区域的窗户等门中已有其他系统的安装位置。在这种情况下,紧凑的结构设计起到了帮助作用。

一扇装备齐全的车门重量可高达30-40公斤

但是,这还不是全部,因为皮尔博格公司还必须为执行器研发必要的软件,进行所有相关运动动作的演练,例如前行或者倒车,即便在不利情况下也能保持状态,并避免过冲。为了交通安全,执行器被集成到车辆的传感器系统中,例如可以在其他交通参与者靠近车辆或者单单在旋转范围内出现固定因素的情况下防止车门开启。

正如科斯特所预见的那样,这种概念具有众多优势,他设想将进一步朝着电动车门的趋势发展,不仅仅是在出租车或者未来的自动驾驶车辆领域。较大的开门角度使上下车变得容易,这是一个发展趋势,还有有时沉重的车门很难推开。科斯特认为,这些因素在将来的客户决策中起着重要的作用。对于一辆汽车的驾驶者而言,特别感到舒适的是,当车辆自动驶出车库后,单单凭借手势控制,执行器就可以为驾驶者打开车门,不必使用钥匙。此外,当驾驶者上车后,车门自行再次关闭。但是,驾驶者至少现在还必须自己开车出发。