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德国莱茵金属集团的移动启动单元可成为辅助动力装置经济高效的替代方案

即便象曼弗雷德·冯·里希特霍芬(Manfred von Richthofen)这样的航空界王牌飞行员也需要一部“空气启动装置”:一位勇敢的机械师需要强力助推发动机的螺旋桨,并在成功后迅速躲避,确保自身的安全。如今的地面工作人员庆幸这项工作已无需自己动手,而是交给莱茵金属集团的移动启动单元(MSU)来完成。

一般情况下,喷气发动机不能在静止状态下启动。只有当其运行速度达到最大速度的20%时,燃料才可能送入燃烧室,开启连续燃烧的过程。通常来说,现代飞机配备一个辅助动力装置(Auxiliary Power Unit, APU),用来驱动主发动机,使之达到所需的速度,同时为机载空调系统提供动力。

使用寿命极长

APU启动的替代方案是空气启动单元(ASU,也称为地面启动设备)。如果APU存在缺陷或者机上需要节省燃料时,则需使用空气启动单元。自1996年以来,莱茵金属集团不断使用MSU产品系列来建造一系列可满足民用和军用需求的地面启动设备。该系统的使用寿命非常长:量产刚开始头几年生产的许多设备至今仍在使用。这些设备的设计环境温度范围为-32°C至+ 52°C,它们的有效性已在最恶劣的气候条件下得到了验证。

几乎不需要维护

移动启动单元(MSU)的特点是设计紧凑,重量轻,性能好,运行成本低。MSU的压缩机是涡轮机的组成部分之一。这意味着,系统内的磨损部件更少,可靠性特别高,而维护工作需求却很小。每年只需对其进行两次小规模的检查,且不需要更换机油和过滤器。MSU具有自诊断和连续数字监控功能,系统会在出现故障时进行报告,从而可及早防止损坏情况的发生。

MSU可使用柴油和喷气燃料即航空煤油,抑或是两者的混合物。由于采用了涡轮机技术,一些MSU系统的预热时间非常短,最多两分钟。热区范围内没有轴承,因此也无需进行怠速冷却。与此同时,非常稳定的气流也优化了发动机的起动条件。

 

适用于各类飞机的解决方案

莱茵金属集团旗下的MSU产品系列为模块化系统,可为各类应用提供足够的灵活性。它能够作为移动设备用于拖车或车辆,也可作为固定系统,并提供各种不同尺寸的燃料箱供客户选择。MSU 200为大约80%的飞机提供足够的动力,覆盖机型从空客到波音和麦道公司,直至伊柳辛和图波列夫等俄罗斯制造商的飞机。即便对于空客A380和波音777等超大型飞机,MSU 400也可满足其所有要求。不论是MSU 200,还是MSU 400,都能提供充足的压缩空气,用于启动发动机和车载空调系统的操作。从一个功能到另一个功能的切换通过自动方式执行。

环保且具有成本效益

总成本(TCO)低是MSU系统的一个主要优势。由于每次空气启动的运行时间非常短,约6分钟,涡轮机可节省成本,而且十分环保。每次空气启动消耗的燃料差不多只有3加仑(约12升)。与其它地面启动设备和机载APU相比,这一能耗数字非常低。当然,这对环境保护也相当有利。环保问题如今变得愈发重要,许多航空公司和机场运营商都将减少地面服务设备的排放视为环保的一大核心问题,因为他们需要达到更为严格的法定排放要求。