通过法规促进电动汽车发展

全球汽车行业将目光聚焦中国

中国未来将引领全球电动汽车市场。为了实现国内电动汽车发展的根本性突破,中国政府制定了雄心勃勃的配额法案,提供大量资助,并且坚定不移地进行基础设施扩建。

按照绝对数量计算,中国目前已经是新能源汽车的最主要市场。中国政府将这类汽车定义为纯电动车、插电式混合动力车和氢燃料电池车,而氢燃料电池车目前还微不足道。

新能源汽车正在奋起直追

2016年,中国电动汽车的产量达到417000辆。德国以200.000辆位居第二,美国以148.000辆位居第三。在牌照发放方面,中国的领先优势更加明显:去年,在中国共销售409.000辆纯电动车和98.000辆插电式混合动力车,其中包括336.000辆轿车和171.000辆商用车。与之相比:德国同期销售的纯电动车和插电式混合动力车数量分别为11.410辆和13.744辆。

在171.000辆商用车中,电动公交车的数量就达到115.000辆,是中国由上而下推进的“电动化进程”的一个例证。因为越来越多的公交企业响应党中央制定的路线方针,使用零排放电动车,这一举措在城市的紧迫性尤其突出:许多大城市遭受汽车尾气的污染,使用电动公交车是改善空气质量的一个有效方法。

激励机制和基础设施

在轿车方面,国家也采取了调控措施进行引导。一方面,购买电动车和插电式混合动力车可以通过各种方式方法得到补贴,另一方面,新能源汽车可以在大都市里更加快捷地获得一张众人梦寐以求的牌照。而且,中国正在大力进行充电桩网络扩建,将来,新建楼房必须始终安装用于电动汽车的充电站。目前,现有停车位总量的10%已经针对电动汽车充电进行了额外的改装。根据计划,至2020年在中国将建成至少480万个充电站。

电动汽车的占有率将来也会得到进一步的显著提高。中央政府制定了雄心勃勃的目标:计划2020年在中国生产200万辆新能源车。至2025年,销售的新车中,纯电动车或者插电式混合动力车占比计划达到15%至20%,至2030年,这一比例甚至计划提高到40%至50%。中国政府制定这一计划是严肃认真的,这点毋庸置疑。至少目前看来,第一个大的步骤2018年就会到来:中央政府于2017年6月颁布一项法规,从明年起,汽车制造商必须使纯电动车或者插电式混合动力车在自己所销售的汽车数量中的占比达到8%。这一规定适用于所有年产量超过50.000辆的汽车制造商。尽管遭到了来自德国政界对该配额法案的反对呼声,中国政府依然决定实施这一法规。

国家制定的措施也影响到产业结构,根据2016年10月颁布的国务院决定,新的汽车制造商只有在证明自己有能力生产电动汽车的情况下,才可以顺利取得生产许可。该生产许可只适用于新能源汽车,并且通过加快办理程序进行颁发。例如,2017年5月,大众汽车集团与安徽江淮汽车集团的合资企业项目就获得了这类生产许可。

莱茵金属汽车集团前景乐观

“中国政府的一系列措施将连同新的市场供应方式一起,进一步助推电动汽车市场的发展,并且继续巩固中国作为全球最重要的汽车市场的领导者”,莱茵金属汽车集团CEO霍斯特·宾尼希(Horst Binnig)解释道。总部位于德国内卡苏姆的集团公司已经做好应对这些变化的准备。公司扎根中国已超过20年,目前在国内有5000名员工,销售额近10亿欧元。莱茵金属汽车集团在中国共有10家企业:三家股份比50:50的合资企业,两家持多数股份的合资企业以及四家100%股份的全资子公司和一家持少数股份的生产活塞环的合资企业。 

从混合动力传动系统的电气化部件,例如可调节的辅助发电机组和电子泵,到轻量化领域,乃至用于纯电动车的产品,莱茵金属汽车集团的产品品种丰富多样。其中也包括电动汽车的电池固定支架或者整个电动机的特殊壳体,将来会由莱茵金属汽车集团为中国市场进行本土化生产制造。增程器和新的冷热模块系统也可以在电动汽车上得到多种形式的广泛应用。

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