驾驶保时捷步入婚礼殿堂

一位保时捷944驾驶者的经历

1976 年,总部位于斯图加特的汽车制造商保时捷通过变速驱动桥系列产品推出了一个全新的跑车设计方案。一台前置发动机通过一个设置在刚性连接半轴套管中的驱动轴来驱动后桥的变速箱。这种包裹式设计使得车辆在日常驾驶中表现出相对温和的操控感。直到今天,这种车型设计方案仍有无数忠实的粉丝,出生于杜塞尔多夫的马提亚斯·杜克斯 (Matthias Dux)就是他们中的一位。

它曾是世界上销量最大的跑车,后来由于石油危机的缘故,这款车型成为保时捷家族中的一员。保时捷 924 起先是大众汽车委托研制的产品,但由于石油价格猛涨的冲击,大众汽车在这款车型投产之前就再度叫停了研发工作。保时捷接手这个研发项目之后,该车型的生产一直持续到 1995 年,在全世界总共售出了将近 40 万辆。这一销售数量证明采用变速驱动桥的整车设计方案是保时捷的巨大成功。之后的保时捷 944 系列车型从 1981 年 9 月上市之后一共卖出了 16.3 万辆,也在一定程度上得益于变速驱动桥设计方案的成功。在皮尔博格公司工作的测试工程师杜克斯在寻觅半年之后,终于在 2003 年找到了这辆车。完成飞机机械师的职业培训后,这个当时只有 23 岁的杜塞尔多夫小伙子从一位杜伊斯堡刑事警察的手中买到了这辆产于 1990 年、配备 211 马力 3.0 升发动机的保时捷 944 S2。那位警察换了一辆更大的保时捷 928,此前他有时驾驶这辆印度红的保时捷 944 完成秘密侦察的任务。这辆车从未做过任何改装。最早吸引那位警察购买此车的是可以连接喊话器的天线双工器。

里程表上了20万公里

身为警察的车主有着让人信任的社会地位,车主对车辆的保养也非常仔细,车辆的使用历史也同样无可挑剔。正是出于这一系列的原因,当时还在大学攻读航空航天技术的马提亚斯·杜克斯对这辆产于内卡苏姆的跑车十分心仪,完全不在意这辆车20 万公里的总行驶里程。“我当时就知道,这个车型的整体设计方案是非常牢固可靠的,这辆车还能够行驶很长的距离。”

科尔本施密特制造:配备铝硅合金气缸套和锻造活塞的铝合金发动机缸体

保时捷这款汽车的牢固可靠在过去的 13 年里得到了验证。“发动机从来没有出过什么大问题,底盘非常结实。”但杜克斯还是记得至少有一次他修车花了很长的时间,那次修理必须重新支承变速驱动桥套管。对于几乎可以自己一个人完成车辆维护保养的 马提亚斯·杜克斯来说,这不算是什么大问题。“在对发动机进行维护保养时,我发现这款车型比保时捷 911 更便捷,发动机舱内的任何结构空间都得到了充分的利用。”根据杜克斯的说法,这辆车有些类似于飞机。因为他为了要够到某些零件,必须首先拆下另一些零件。这与飞机的情况很相似。如今 36 岁的杜克斯仍旧非常欣赏保时捷设计师对细节的不懈追求。从打开油箱盖时翻出、提醒用户检查油量的防护板,到可以防划痕、步进式控制的玻璃清洗系统,整个系统的设计细致入微。

适合日常使用,保值率高

这辆保时捷 944 表现出令人称道的日常实用性。杜克斯一直开着它安全地奔波于亚琛和大学所在地之间,同样也带着它一起去度过假,2015 年,杜克斯甚至开着它步入了自己的婚礼殿堂。他之前定期开着这辆保时捷上下班,如今驾驶这辆车更是非常小心。“我现在更加爱护这辆车了,因为我注意到它已经不太适合短途驾驶了。”此外,这辆跑车的价值在购买后已经增长了两倍多。杜克斯在上大学期间就为这辆保时捷 944 低廉的维护保养成本所折服。对于假期打工、平日里做大学助教的他而言,经济性这点很重要。这辆车甚至可以满足更为严格的欧二排放标准,在首次获得上路许可时就已经超过了当时的排放要求。这一特点也为车主节省了很多税费支出。对于这样一款车来说,9到11 升的耗油量也并不算高。而且对于这位喜欢机械的用户来说,低油耗也表现出这一车型设计方案的整体先进性。

3.0 升排量,16 V 发动机,两个顶置凸轮轴

无法言喻的驾驶乐趣

作为测试工程师的杜克斯非常喜欢他的这辆老爷车,因为他在驾驶过程中能够享受到非常纯粹、原始的驾驶感觉,没有驾驶辅助系统时不时的介入或者发出警报。要知道这样的介入和警报常常让驾驶者感到束手束脚。“只有纯粹的驾驶。发动机性能和功率输出也是如此纯粹。尽管保时捷 944 的发动机完全依靠电子调节,但是调校得并不像现在的发动机那么温和。”他原先买这辆车是想作为大学理论学习的实践和放松手段。现在这辆车已经在他手里开了13 年,行驶了 85000 多公里,以后肯定还会有更多“人车合一的旅程”。